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20251109

李•ᴥ•瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际ʕ•̫͡•ོʔ航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。

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北京、˙ϖ˙上海、广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深°꒰'ꀾ'꒱°圳、重庆ʕ•̫͡•ོʔ、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨是7大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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反观乌鲁木齐，งง คค偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用ʚɞღღ空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。ʚ ɞ在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。
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西安咸阳机场T5，与北京大兴机场、成都天府机场航站楼面积相当。三座机场中规模最小的兰州中川机ᕱ ᕱ场T3，面积也/****/相当•ᴗ•于上海虹桥机场两座航站楼之和。
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“有些地ʕ•̫͡•ོʔ区出现了多个国际航空枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆,•ᴗ•,,;、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”

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